Опыт работ

Ставки отстоя судов
Транспортный сектор | 2023

Исследование рынка услуг стоянки (отстоя) судов в морских портах ДВ бассейна РФ

В процессе эксплуатации морского судна в какой-то момент неизбежно возникает ситуация, требующая решения вопроса о выводе этого судна на более или менее длительную стоянку (отстой) по причинам экономического, технического, сезонного или какого-то иного характера.

В силу этих объективных обстоятельств, услуга предоставления причалов, а фактически - места у гидротехнических причальных сооружений, для безопасного отстоя судов без проведения на них погрузо-разгрузочных работ, востребована судовладельцами на всех бассейнах России, в том числе и на Дальневосточном, где расположена значительная часть морских портов России.

Морские порты России
Морские порты России

Длительный период отстоя несет в себе риски непредвиденного изменения тех или иных обстоятельств экономического и/или технического характера, вследствие которых судно может занимать отведенное ему место у гидротехнического сооружения в течение более длительного периода, чем это было согласовано судовладельцем и собственником ГТС изначально. Как следствие, владелец причального сооружения нередко [1] обращается в арбитраж с требованием о взыскании неосновательного обогащения в виде неоплаченной стоимости отстоя судна за некоторый период.

Ключевой вопрос в расчете суммы неосновательного обогащения в подобной ситуации – обоснование рыночной ставки за услугу стоянки (отстоя) морского судна у гидротехнического сооружения. Именно необходимость решения такой проблемы и лежала в основе обращения Клиента к АССО-Инвест Консалтинг.

В ходе работы специалисты Компании собрали обширный исходный материал, как по запросам со стороны судовладельцев, так и по предложениям со стороны владельцев гидротехнических сооружений, выйдя за рамки Дальневосточного бассейна, что позволило сопоставить ставки за услугу стоянки (отстоя) судов в портах различного типа и различной географической локализации.

Например, можно отметить, что средние ставки Балтийского бассейна почти на треть меньше ставок отстоя для Дальневосточного бассейна, а ставки отстоя у гидротехнических сооружений Арктического бассейна, расположенных в устьях рек, кратно меньше ставок отстоя на этом же бассейне, но у гидротехнических сооружений, расположенных на морском побережье.

В ходе анализа особое внимание было уделено ставкам, значительно превышающих или, наоборот, существенно заниженных относительно среднего/медианного уровня в соответствующей выборке, с целью ее уточнения и повышения достоверности расчетов.

Например, из выборки был исключен один из причалов в Приморском крае, т.к. изучение его технического паспорта вскрыло причину заниженной, относительно среднего уровня, ставки отстоя – высокий паспортный показатель "заносимость", обусловленный специфичными гидрологическими условиями. Эта специфика существенно ограничивает возможности причала, как в части обеспечения безопасной стоянки судна, так и в части возможности обеспечить отстой судна с размерениями, соответствующими параметрам расчетного судна.

Источники

[1] См, например, Решение от 12 сентября 2022 г. по делу № А06-250/2022, ФГУП "Росморпорт" vs АО "Морской торговый порт Оля".

Наша команда в проекте
Сергей Остропольцев

Сергей Остропольцев

Директор Компании
Михаил Быков

Михаил Быков

Эксперт-оценщик
ВМТП vs OBOR
Конкурентная среда ВМТП - эффект проекта OBOR

Конкурентная среда ОАО "ВМТП" - эффект проекта OBOR (Шелковый Путь)

Анализ рынка CRE

Анализ конкурирующего окружения объектов CRE

Анализ конкурирующего окружения под проект реконцепции офисного объекта недвижимости